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湖南租法拉利F1
2011年F1在空气动力学上的另一项最大的技术变化，是取缔F-DUCT，改用可调尾翼。从本质上，这其实是换汤不换药，因为两者的空气动力学效果实际是一样的——即通过人为降低赛车在直道上的空气阻力，来提高赛车的极速。 只是现在FIA对使用场合做了严格限制。可调尾翼是，只有当两车PK时后车可以用，目的是为了增加超车，让比赛更好看。 丹勒西奥对法拉利F11尾翼的设计所作的推测是最大胆，也是他整个假想图的最大亮点。他假想法拉利F11会在与尾翼相连的垂直背鳍两侧，加装一对水平三角翼，翼片末端与尾翼上层副翼相连，并拥有微型端板。这样做的目的是为了对从引擎盖上方，流向尾翼的气流起到加速疏导作用，将大大提高尾翼的效率。